Czym jest tuning?

Dla jednych tuning samochodowy oznacza po prostu przerabianie i rasowanie aut. Dla drugich jest to z kolei przejaw mody lub stylu życia, pokazywanie swojej indywidualności i w pewnym sensie niezależności. W zasadzie rację można przyznać obu stronom, bowiem tuning w języku angielskim oznacza regulację lub strojenie. To nic innego, jak dokonywanie modyfikacji w seryjnych pojazdach i czynienia z nich unikatowych egzemplarzy. W ostatnich latach ta dziedzina motoryzacji rozwinęła się tak dynamicznie, iż nomenklatura tuningu poszerzyła się o wiele nowych kategorii.

Tuning mechaniczny

Są to modyfikacje silnika, układu napędowego, paliwowego i podwozia pojazdu, dzięki którym osiąga się polepszenie parametrów technicznych i właściwości jezdnych. Modyfikacje układu napędowego i paliwowego mają na celu otrzymanie większej mocy, większego momentu obrotowego, a dzięki temu osiągnięcie większych przyspieszeń i większej prędkości maksymalnej. Mogą to być na przykład:

  • wymiana tłoków i korbowodów na kute (zwiększenie wytrzymałości tych elementów) bądź takie, które zmienią stopień kompresji w cylindrach
  • montaż customowego intercoolera (w silnikach z turbo)
  • wymiana wałka rozrządu na sportowy
  • wymiana gaźnika
  • zastosowanie filtra powietrza o zwiększonej przepustowości
  • zmiana faz rozrządu
  • zastosowanie wysokoenergetycznych świec zapłonowych
  • planowanie głowicy celem podwyższenia stopnia sprężania
  • zastosowanie tłumika o obniżonym poziomie oporów przepływu spalin
  • polerowanie i prostowanie rur układu dolotowego i wydechowego
  • zamontowanie turbosprężarki (dla bezpieczeństwa również zaworu blow off)
  • wymiana skrzyni biegów (o innych przełożeniach i czasem o innym sposobie sterowania) i zastosowanie wzmocnionego sprzęgła. Z zasady w tuningowanych pojazdach stosowane są wyłącznie mechaniczne skrzynie biegów, często niesynchronizowane

Modyfikacje podwozia mają na celu osiągnięcie lepszej przyczepności i stabilności pojazdu. Mogą to być na przykład:

  • wzmocnione hamulce, odpowiednio do wzrostu prędkości, z jaką eksploatuje się pojazd
  • alufelgi, czyli felgi z lekkiego stopu (normalnie jest to stop aluminium lub stop magnezu) – dzięki obniżeniu masy nieresorowanej koła szybciej odzyskują kontakt z nawierzchnią
  • obniżenie i zmiana parametrów zawieszenia – dzięki obniżeniu środka ciężkości pojazd lepiej trzyma się drogi, zaś zmienione charakterystyki resorów i amortyzatorów zapewniają lepszą przyczepność i szybszy odzysk kontaktu opon z nawierzchnią
  • wymiana mechanizmu różnicowego na mechanizm o podwyższonym współczynniku tarcia dla poprawy sterowności samochodu

Częścią tuningu może też być montaż elementów podnoszących bezpieczeństwo kierowcy (5-punktowe pasy bezpieczeństwa, klatka zapobiegająca zgnieceniu przedziału pasażerskiego, układ gaśniczy, dodatkowe reflektory) i pozwalających kierowcy na pełniejszą kontrolę nad pojazdem (kierownica o mniejszej średnicy, dodatkowe wskaźniki pracy podzespołów silnika).

Zakres modyfikacji zależy od przeznaczenia pojazdu i zasobności kieszeni właściciela. Źle przeprowadzony tuning mechaniczny może dać rezultaty odmienne od oczekiwanych, dlatego powinno się go zlecać tylko sprawdzonym firmom.

Na przykład samo obniżenie zawieszenia przez skrócenie sprężyn powoduje zmianę geometrii zawieszenia, przez co mimo obniżenia środka ciężkości spada przyczepność na zakrętach! Źle dobrany i źle ustawiony spojler również obniża osiągi pojazdu przez zwiększenie oporu powietrza, nie dając w zamian polepszenia przyczepności. Zastosowanie tzw. sportowego tłumika, o ile nie jest częścią starannego dopieszczenia silnika i całego układu wydechowego, daje tylko efekty dźwiękowe, nie mając zauważalnego wpływu na osiągi.

Tuning elektroniczny:

Ma cel podobny, co tuning mechaniczny, ale z uwagi na to, że dotyczy zmian oprogramowania elektronicznego modułu sterowania silnika, może być wyróżniony jako osobna kategoria. Dzięki zmianom oprogramowania można zmienić:

  • prędkość maksymalną
  • maksymalne obroty silnika
  • ciśnienie doładowania (jeśli auto wyposażone jest w turbo o zmiennej geometrii łopatek lub zawór upustowy/recyrkulacyjny sterowany elektronicznie)
  • stosunek paliwa do powietrza (air-fuel ratio)
  • kąt zapłonu
  • kąt i czas wtrysku

Producenci silników spalinowych pozostawiają pewną rezerwę mocy i momentu obrotowego w seryjnym oprogramowaniu sterownika silnikowego. Ma ona na celu zapewnienie bezpieczeństwa jednostki napędowej w przypadkach bardzo wysilonej pracy lub bardzo złych warunków pracy dla silnika. Bezpieczne przyrosty dla silników wolnossących to ok. 5% oryginalnej mocy, dla silników doładowanych 20%, a nawet 50% nominalnej mocy, dlatego też nie powinniśmy bać się chip-tuningu pojazdu (pod warunkiem, że jest on przeprowadzony według powyższych zasad).

Tuning optyczny:

Ma na celu zmianę wyglądu pojazdu, podkreślenie jego wyższych parametrów, a także zaznaczenie indywidualności właściciela i podniesienie komfortu jazdy.

Czym jest OEM+? Cytat pochodzi z magazynu VW Trends

Original Equipment Manufacturer+. Po fascynacji German Stylem i DUB-em popularność wśród miłośników Volkswagenów zaczęły zdobywać Nowa Fala i OEM+. OEM+ to styl tuningowy, zgodnie z którym coraz chętniej modyfikowane są auta z grupy VAG.

Odpowiednio dobrane alufelgi i niskie zawieszenie z niepozornego samochodu mogą uczynić gwiazdę zlotu. To także podstawowe cechy OEM+. Jego fanom nie zależy na spektakularnych przeróbkach, skupiają się raczej na szeregu mniejszych, mniej widowiskowych, niemniej jednak nie skromnych modyfikacji. Ważne jest, aby auto nie wyglądało na tuningowane. Oczywiście w rzeczywistości to tylko pozory. Samochody przerobione w stylu OEM+ to auta dla koneserów. Lusterka boczne z wersji angielskiej, klapa z rynku japońskiego, światła obrysowe z USA. Wszystkie te elementy łączy to, że należały do fabrycznego wyposażenia różnych odmian modeli danego producenta [...]

W Polsce styl OEM+ przyjął się bardzo dobrze. Tworzone w nim auta pod względem jakości nie odstają od światowej czołówki.